盖世汽车讯 丰田日前发布了美国生产的“坦途”和“汉兰达”。此次导入的两款车型利用了2月16日施行的“美国产乘用车认证制度”。该制度允许在美国制造并符合美国安全标准的车辆，无需在日本国内进行额外测试即可直接销售。
丰田原本已在去年12月发布公告，表示“探讨从2026年起将美国产丰田车引入日本”，并为此推进准备工作。此次首先通过丰田移动出行东京公司，以东京地区限量形式开始销售。
图片来源：丰田汽车
此外，本田于3月5日宣布将利用该制度，于2026年下半年起陆续推出四门运动车型讴歌“Integra Type S”以及大型SUV“Passport TrailSport Elite”。日产也于3月17日表明，将于2027年初推出SUV“Murano”。日本国内三大主流车企正鲜明地展现出为日美关系作出贡献的姿态。
在此背景下，一个疑问浮出水面：丰田“凯美瑞”是否会引入日本？
在去年12月丰田的公告中，公司表示目标引入美国生产的三款车型：凯美瑞、汉兰达和坦途。然而在4月的发布中，首先导入的仅有全尺寸皮卡坦途和三排SUV汉兰达。
“凯美瑞”迟迟未至的原因与运动型轿车的可能性
凯美瑞作为丰田在全球市场的核心轿车，在日本国内却面临“轿车＝大叔车”的刻板印象，市场需求长期低迷。尽管如此，丰田并未完全放弃轿车市场。利用美国产乘用车认证制度，将美规凯美瑞导入日本，可避免昂贵的本地改造和测试成本，这为凯美瑞的回归提供了现实路径。
业内人士推测，丰田可能正在评估更运动化、年轻化的凯美瑞版本，以彻底刷新其形象。毕竟，同制度下本田导入的是讴歌Integra Type S这样一款强调运动性能的四门轿车，丰田也有可能采取类似策略，推出更具驾驶激情的凯美瑞衍生车型，从而吸引年轻消费者。
关于凯美瑞的具体导入时间，目前丰田尚未公布。但考虑到坦途和汉兰达已于2026年4月启动销售，凯美瑞的后续跟进或许不会太晚。有观点认为，2026年下半年至2027年初可能是较为现实的窗口期。
丰田究竟会在何时、以何种形式将凯美瑞带回日本市场？它能否凭借运动化设计扭转“轿车过时”的偏见？这将是接下来值得持续关注的焦点10大配资平台。
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